2025/09/29 by CAVALIER, Gérald, SUQUET, Thomas, LATCHAN, Frantz +6
paper · doi:10.60890/aff.rgf.1193.dos02
Résumé : La performance d’isolation des caisses isothermes d’engins de transport sous température dirigée est caractérisée par son coefficient global d’isolation thermique K, mesuré suivant les méthodes de l’Accord sur le Transport des denrées Périssables (ATP) [1]. Le coefficient K d’une caisse dépend de la conception et de la technique de construction de la caisse, de la nature des isolants, de l’ensemble des composants des panneaux ainsi que des éléments ou accessoires constituant la caisse. L’épaisseur d’isolant et l’épaisseur des panneaux jouent un rôle majeur dans la détermination de la valeur du coefficient K. Pour considérer qu’un engin de transport sous température dirigée présente des performances d’isolation identiques à celles d’un engin de référence, il est primordial de s’assurer que ses dimensions et surtout l’épaisseur des panneaux qui constituent sa caisse soient comparables. De faibles variations de l’épaisseur des panneaux peuvent impacter fortement les performances d’isolation. La mesure de l’épaisseur des parois est généralement obtenue en comparant les mesures des dimensions intérieures et extérieures de l’engin, mais cette méthode n’est pas suffisamment précise pour détecter de petites variations. Le présent article compare la méthode de mesure par différence à une méthode de mesure directe par perçage. Les auteurs comparent les deux méthodes sur des panneaux puis sur des engins de référence et proposent une analyse de l’impact de ces mesures sur les résultats des essais en laboratoire. Enfin, ils montrent l’impact de l’amélioration de la mesure des épaisseurs sur la détermination des performances énergétiques et environnementales des engins.